Как смазать велосипед
что, чем и как часто смазывать

Зачем смазывать велосипед и что будет если не делать этого

Смазка велосипеда — одна из тех вещей, про которые все знают, но мало кто делает регулярно. Между тем сухая цепь — это не просто неприятный скрип. Это ускоренный износ цепи, кассеты и системы. Цепь без смазки изнашивается в 2–3 раза быстрее — и тянет за собой дорогостоящую замену кассеты и звёзд системы. Про вилку и каретку лучше вообще не молчать — там отсутствие смазки заканчивается хрустом и люфтами.

Хорошая новость: правильная смазка велосипеда занимает 15–20 минут и стоит копейки по сравнению с последствиями её отсутствия. Разберём — что, чем и как часто.

Главное правило: разные узлы — разные смазки

Одна из самых распространённых ошибок — лить везде одно и то же масло или WD-40. WD-40 — это вытеснитель влаги и растворитель, а не смазка. Он хорошо вымывает старую грязь и защищает от коррозии, но как смазка работает буквально несколько часов. На цепь после WD-40 нужно обязательно нанести нормальную велосипедную смазку.

Для велосипеда используются три типа смазочных материалов:

• Жидкое масло (dry lube / wet lube) — для цепи, тросов и тросиков;
• Густая консистентная смазка (grease) — для подшипников, резьбовых соединений, каретки, втулок;
• Силиконовая смазка — для резиновых уплотнителей, манжет вилки, резиновых деталей.

Смазка цепи — самое важное

Цепь смазывают чаще всего — каждые 150–200 км при сухой погоде, после каждой поездки в дождь или грязь. Порядок действий:

• Протрите цепь сухой тряпкой от грязи — смазка поверх грязи создаёт абразивную пасту;
• Нанесите смазку на каждое звено, медленно прокручивая педали назад;
• Подождите 2–3 минуты, чтобы смазка проникла внутрь;
• Протрите цепь снаружи — лишняя смазка снаружи только собирает пыль.

Два вида смазки для цепи:

• Dry lube (сухая) — для сухой погоды и пыльных условий. Меньше собирает грязь, но быстрее вымывается в дождь;
• Wet lube (жидкая/влажная) — для дождя и сырости. Дольше держится, но сильнее притягивает пыль.

Смазка тросов и рубашек

Тросы переключения и тормозные тросы смазывают раз в сезон или при появлении тугого хода. Заедающий трос — одна из самых частых причин плохого переключения и вялых тормозов.

Для смазки тросов: снимите трос из рубашки, нанесите тонкий слой масла на трос, протяните его обратно через рубашку. Если рубашки старые, потрескавшиеся или погнутые — менять вместе с тросами, смазка не поможет.

Тросы с тефлоновым покрытием (Shimano Optislick) не смазывают обычным маслом — оно разрушает покрытие. Только специальная сухая смазка или вообще без смазки.

Смазка каретки и втулок

Каретка и втулки работают на подшипниках — им нужна густая консистентная смазка (grease). Периодичность: раз в сезон при активном использовании, или при появлении хруста и люфта.

Для каретки типа «конус-чашка»: разобрать, промыть бензином или растворителем, нанести свежую смазку на подшипники и поверхность чашек. Для промышленных картриджных кареток (BB30, PF30, Hollowtech II) — при износе просто меняют подшипники или весь картридж.

Втулки колёс — аналогично. Насыпные подшипники раз в сезон промывают и набивают свежей смазкой. Промышленные — обслуживают при появлении люфта или хруста.

Смазка вилки

Амортизационная вилка требует регулярного обслуживания — иначе ноги начинают скрипеть и заедать. Две процедуры с разной периодичностью:

• Смазка манжет (нижние ноги) — каждые 25–50 ходовых часов. Закапать несколько капель масла для вилок под пыльники, прокачать несколько раз. Быстро и просто;
• Полное обслуживание с заменой масла — каждые 50–100 ходовых часов. Снять ноги, слить старое масло, промыть, залить свежее. Для этого нужен специальный инструмент или мастерская.

Резьбовые соединения и контактные поверхности

Резьбу болтов, педалей, каретки, хомутов нужно смазывать при сборке — иначе алюминий «прикипает» к алюминию (гальваническая коррозия) и снять потом невозможно без повреждений. Используют антикоррозийную смазку или медную пасту.

Карбоновые детали (руль, вынос, подседельный штырь) — не смазывают обычным маслом. Используют монтажную пасту для карбона: она создаёт трение и позволяет затягивать болты с меньшим моментом без риска повреждения.

График смазки — кратко

• После каждой поездки в дождь → цепь (вытереть и смазать);
• Каждые 150–200 км → цепь;
• Раз в сезон → тросы и рубашки, каретка, втулки;
• Каждые 25–50 ч езды → манжеты вилки;
• Каждые 50–100 ч езды → полное обслуживание вилки;
• При сборке/разборке → резьбовые соединения, карбоновые контакты.

Смазки и расходники для велосипеда можно найти в каталоге аксессуаров ВЕЛОАС — масло для цепи, grease для подшипников, монтажная паста для карбона. Если нужна помощь с обслуживанием велосипеда в Ростове-на-Дону — наши специалисты готовы помочь. Обращайтесь.