Насыпные или промышленные подшипники, под кассету или трещотку, планетарная — разбираем устройство втулки и виды задних ступиц.
Что такое втулка и из чего она состоит
Втулка (ступица) — центральный узел велосипедного колеса. Через неё колесо крепится к раме или вилке и вращается вокруг оси. Спицы соединяют фланцы втулки с ободом.
Стандартная конструкция втулки:
- Корпус — цилиндрическая деталь с фланцами для спиц. Материалы: сталь (бюджет), алюминий (стандарт), титан (профессиональный сегмент), карбон (редко, дорого);
- Ось — через неё крепится колесо к раме/вилке. Сталь или алюминий, реже хромомолибден или титан;
- Подшипники — обеспечивают вращение. Два типа:
- насыпные (конус-чашка) — простые, обслуживаемые, требуют периодической чистки и смазки;
- промышленные (закрытые, «промы») — герметичные, не требуют частого обслуживания, надёжнее в грязных условиях.
Типы крепления оси
- На гайках — устаревший стандарт на бюджетных велосипедах. Для снятия колеса нужен ключ;
- Эксцентрик (quick release, QR) — рычажный механизм быстрого снятия без инструментов. Самый распространённый стандарт для большинства велосипедов;
- Сквозная ось (Thru-Axle) — проходит насквозь через раму/вилку и фиксируется гайкой или затяжкой. Жёстче, точнее позиционирует колесо. Стандарт для дисковых МТБ и современных шоссейных байков. Диаметры: 12 мм, 15 мм (Boost), 20 мм.
Знаете ли вы: стандарт Boost (110×15 мм спереди и 148×12 мм сзади) появился в МТБ около 2015 года. Более широкая база крепления позволила расставить фланцы втулки дальше от центра и улучшить прочность и жёсткость спицевания колеса.
Виды задних втулок
Задняя втулка — часть трансмиссии, поэтому её конструкция зависит от типа переключения скоростей:
- Под кассету — шлицевой барабан (freehub body), на который надевается кассета. Современный стандарт. Механизм свободного хода встроен в барабан втулки;
- Под трещотку — резьба на корпусе, на которую накручивается трещотка. Устаревший стандарт для бюджетных велосипедов. Механизм свободного хода встроен в трещотку;
- Планетарная — весь механизм передач «зашит» внутри корпуса втулки. Закрытая система, долговечная, не требует обслуживания трансмиссии снаружи. Дороже, тяжелее. Популярна на городских и туристических велосипедах;
- Для фиксед/сингл — простая, без механизма свободного хода или с минимальным. Для трековых велосипедов и фиксед-байков;
- Для BMX и трюковых — специальные конструкции, в том числе с обратным вращением (кассеты с обратным ходом для трюков).
Совместимость с тормозами
Тип тормозной системы определяет конструкцию втулки:
- Под дисковые тормоза — фланец для крепления ротора. Стандарты: 6-болтовый (ISO) или центрлок (Centerlock);
- Под ободные тормоза — без дискового фланца;
- Барабанный тормоз — встроен в заднюю втулку. Встречается на городских и туристических велосипедах.
Совет: при замене втулки убедитесь в совместимости по четырём параметрам: тип оси и ширина (OLD — Over Locknut Distance), количество спиц, тип крепления ротора (если дисковые тормоза) и стандарт кассеты/трещотки.
Частые вопросы о велосипедных втулках
Отвечаем на популярные вопросы об устройстве и обслуживании велосипедных втулок
Чем промышленные подшипники лучше насыпных?
Промышленные (закрытые) подшипники лучше защищены от грязи и влаги — герметичные уплотнения не пропускают воду. Не требуют частой регулировки и смазки. Насыпные (конус-чашка) проще в обслуживании при наличии опыта — конусы и чашки легко достать и прочистить. Для активной езды в грязных условиях промышленные надёжнее, для бюджетного использования насыпные достаточны.
Чем втулка под кассету отличается от втулки под трещотку?
Втулка под кассету имеет шлицевой барабан (freehub), на который надевается кассета. Механизм свободного хода — в барабане втулки. Втулка под трещотку имеет резьбу, на которую накручивается трещотка со встроенным механизмом свободного хода. Стандарты несовместимы — нельзя поставить кассету на втулку под трещотку и наоборот.
Что такое планетарная втулка и для кого она подходит?
Планетарная втулка — механизм переключения передач, полностью скрытый внутри корпуса втулки. Нет внешних переключателей и тросов, чистая цепная линия, минимальное обслуживание. Идеальна для городских велосипедов, которые эксплуатируются в любую погоду и хранятся на улице. Минусы: дороже, тяжелее, ремонт в поездке невозможен.
Как понять, что втулка требует обслуживания?
Признаки износа: хруст или скрип при вращении колеса, заметный боковой люфт (покачайте колесо перпендикулярно оси), туго вращается или «заедает». Насыпные подшипники обслуживают раз в сезон при активном использовании. Промышленные — при появлении люфта или хруста. Задняя втулка под кассету: иногда стучит механизм свободного хода — это нормально, но при появлении пропусков требует обслуживания.
Что такое стандарт Boost и почему он важен?
Boost — стандарт ширины задней втулки 148×12 мм (против стандартных 135×12 мм) и передней 110×15 мм (против 100×15 мм). Более широкая база позволяет расставить фланцы дальше от центра, улучшая геометрию спицевания и жёсткость колеса. Особенно важно для 29" МТБ. Boost-втулки несовместимы со стандартными рамами без адаптеров.
Автор статьи
