Велосипедная вилка
Виды, ход подвески и как выбрать

224
Автор: Полина
Жёсткая или амортизационная, пружина или воздух — разбираем виды велосипедных вилок, ход подвески и на что смотреть при выборе.
Велосипедист фиксирует переднее колесо велосипеда
Источник: Freepik

Что такое велосипедная вилка и из чего она состоит

Вилка — передний несущий элемент велосипеда, соединяющий раму с передним колесом. Через неё передаётся управление от руля к колесу, а в случае амортизационной вилки — поглощаются удары от неровностей.

Основные части вилки:

  • Шток — труба, вставляемая в рулевую колонку рамы. На нём крепится вынос с рулём;
  • Корона — соединяет шток с ногами вилки. На амортизационных вилках — место крепления верхних труб;
  • Ноги — две параллельные трубы, удерживающие переднее колесо;
  • Дропауты — концы ног, в которые устанавливается ось переднего колеса.

На вилке также крепятся тормоза (дисковое крепление или упоры для ободных), крылья, а у туристических моделей — багажники.

Жёсткая (ригидная) вилка

Без амортизации. Лёгкая, прочная, не требует обслуживания. Точно передаёт управление — руль отзывается мгновенно. Применяется на шоссейных, городских, гравийных и трековых велосипедах. На бездорожье все неровности передаются прямо в руки — это норма для этих типов байков.

Карбоновая ригидная вилка на шоссейниках дополнительно снижает вибрации от асфальта — за счёт упругости материала, а не амортизатора.

Амортизационная вилка

Стандарт для горных велосипедов. Пружина или воздушная камера поглощает удары, масло контролирует скорость сжатия и отдачи. Три типа по конструкции наполнителя:

  • Пружинно-эластомерная — самая простая и дешёвая. Минимальное обслуживание, но ограниченная настройка;
  • Пружинно-масляная — плавная работа, регулируемая отдача. Оптимальна для МТБ среднего уровня;
  • Воздушно-масляная — лёгкая, точно настраивается под вес и стиль езды. Стандарт для серьёзного МТБ.
Знаете ли вы: ход подвески вилки — расстояние, на которое нога может сжаться при ударе. 80–100 мм — для XC и лёгкого бездорожья, 120–140 мм — для трейла, 150–170 мм — для эндуро, 180–200 мм — для даунхилла. Ставить вилку с большим ходом, чем рассчитана рама — меняет геометрию и управляемость, иногда критично.

Двухкоронная вилка

Для экстремальных дисциплин — даунхилла и фрирайда. Две короны (вверху и внизу) дают максимальную жёсткость при ходе 180–200 мм. Тяжелее однокоронных, не совместима с обычными рамами из-за увеличенного штока.

Как выбрать вилку

  • Стиль езды — асфальт и город: ригидная. МТБ и бездорожье: амортизационная;
  • Ход подвески — подбирается под рекомендованный производителем рамы диапазон. Превышение меняет геометрию байка;
  • Тип амортизации — пружина для невысокого бюджета и надёжности, воздух — для точной настройки и меньшего веса;
  • Совместимость — диаметр штока (1⅛" или конический 1⅛"/1½"), стандарт оси переднего колеса (QR 9 мм, 15 мм Boost, 20 мм), крепление тормозов (IS или Post Mount);
  • Блокировка (lockout) — полезная опция: позволяет заблокировать амортизацию на ровных участках для эффективного педалирования.

Совет: перед покупкой новой вилки уточните у производителя рамы допустимый диапазон хода подвески. Слишком длинная вилка поднимает переднюю часть, меняет угол рулевой трубы и делает управление ватным.

Важно: амортизационная вилка требует регулярного обслуживания — промывки масла и замены сальников раз в 50–100 ходовых часов. Запущенная вилка работает хуже и изнашивает ноги быстрее.

Горные велосипеды Велосипеды

Частые вопросы о велосипедных вилках

Отвечаем на популярные вопросы о выборе и обслуживании велосипедной вилки

Как часто нужно обслуживать амортизационную вилку?

Нижние ноги (смазка сальников) — каждые 25–50 ходовых часов или раз в сезон. Полное обслуживание с заменой масла — каждые 50–100 ходовых часов. Признаки того, что пора: масляные потёки на ногах, стук при сжатии, вилка перестала плавно работать. Запущенная вилка быстро изнашивает ноги.

Можно ли поставить вилку с большим ходом, чем рассчитана рама?

Технически — да, но не рекомендуется. Вилка с большим ходом поднимает переднюю часть велосипеда, увеличивает угол рулевой трубы и делает управление менее точным. Производители рам указывают допустимый диапазон хода — не более 10–20 мм сверх рекомендованного. Значительное превышение портит геометрию байка.

Чем воздушная вилка лучше пружинной?

Воздушная вилка легче (на 300–600 г), точнее настраивается под вес и стиль езды — меняете давление насосом. Пружинная проще и надёжнее: не боится резких перепадов температур, не нужен специальный насос. Для начального и среднего уровня пружина — разумный выбор. Для активного МТБ и серьёзного катания воздушная вилка даёт заметное преимущество.

Что такое блокировка вилки (lockout) и нужна ли она?

Lockout — функция блокировки амортизации для езды по ровному покрытию. При педалировании на подъёме или по асфальту заблокированная вилка не раскачивается и не «крадёт» усилие. На XC и трейловых байках — очень полезная опция. На даунхилловых — не нужна: там нет длинных ровных участков.

Что такое стандарт оси переднего колеса и как не ошибиться?

Ось переднего колеса бывает нескольких стандартов: QR 9 мм (быстросъём), 15 мм Thru-Axle, 15 мм Boost (110 мм ширина), 20 мм Thru-Axle. Вилка и втулка колеса должны совпадать. Перед покупкой вилки уточните стандарт вашей втулки или возьмите размеры с существующей вилки. Несовместимые стандарты — одна из самых частых ошибок при апгрейде.

Автор статьи

Полина

Полина

Директор

Команда ВелоАС — это специалисты с многолетним опытом в продаже, обслуживании и подборе велосипедов. Мы ежедневно помогаем клиентам выбрать оптимальные решения для города, спорта и активного отдыха.

Подбор велосипеда