SRAM AXS
беспроводное переключение — обзор и стоит ли брать

SRAM AXS — беспроводная трансмиссия без тросиков

SRAM AXS — это электронная трансмиссия без единого провода между манетками и переключателями. Манетки передают сигнал по Bluetooth, переключатели работают от встроенных аккумуляторов. Нажали кнопку — переключатель перешёл на нужную звезду мгновенно, без тросиков и рубашек. Это удобно при установке, выглядит чисто, и переключение всегда одинаково точное.

Стоит ли это денег — зависит от того, насколько часто вы катаетесь и что хотите от трансмиссии. Разберём.

Как устроена система AXS

AXS работает на трёх компонентах:

• Манетки с Bluetooth-передатчиком — при нажатии кнопки посылают сигнал переключателю. Питание от маленькой батарейки CR2032 — служит год и более;
• Переключатели с электромотором и встроенным аккумулятором — задний и передний (в двойных системах). Аккумулятор заряжается через магнитный USB-разъём, хватает на 20–40 часов катания;
• Приложение SRAM AXS для смартфона — настройка функций кнопок, обновление прошивки, контроль заряда и диагностика.

Никаких проводов между компонентами — это главное отличие от Shimano Di2, где провода всё же есть. При желании можно добавить дополнительные кнопки в любом месте руля — они тоже беспроводные.

Линейки AXS — для МТБ, шоссе и гравела

• SRAM Eagle AXS — для МТБ. 12 скоростей, кассеты 10–52T. Группы: GX Eagle AXS (доступнее), XX1 Eagle AXS и XX AXS (топ);
• SRAM Force AXS / Red AXS — для шоссе и гравела. 12 скоростей, гидравлические тормоза, доступны в 1× и 2× конфигурации;
• SRAM Rival AXS — наиболее доступная шоссейная группа AXS.

Что реально даёт AXS по сравнению с механикой

Объективные плюсы:

• Мгновенное и точное переключение — как и Di2, не зависит от натяжения тросов, погоды, усталости. Одинаково работает на первом и пятисотом километре;
• Чистая установка — без кабелей через раму. Для рам без внутренней проводки особенно удобно;
• Гибкость настройки — через приложение можно изменить направление переключения, назначить функции кнопок, установить MultiShift (нажатие и удержание переключает несколько звёзд);
• Дополнительные кнопки в любом месте — на верхней части руля, на пульте для триатлона, где удобно.

Минусы и о чём стоит знать

• Цена — AXS значительно дороже механики того же уровня. Группа GX Eagle AXS — от 50 000–70 000 рублей, XX AXS — от 100 000+ рублей;
• Два аккумулятора — задний и передний переключатели заряжаются отдельно. Нужно следить за зарядом обоих. Один аккумулятор универсальный, что удобно — можно переставить из заднего в передний при необходимости;
• Потенциальные проблемы с Bluetooth — редко, но бывают ложные срабатывания или потеря связи в условиях сильных радиопомех;
• Сложность самостоятельного ремонта — при поломке переключателя в дороге механику не заменишь;
• Доступность сервиса в России — специалистов по AXS меньше, чем по механическим трансмиссиям. Запчасти нужно искать тщательнее.

AXS vs Di2 — краткое сравнение

• Беспроводность → AXS (полностью), Di2 (провода между компонентами);
• Простота установки → AXS (нет проводки);
• Зрелость технологии → Di2 (15+ лет, больше опыта эксплуатации);
• Доступность сервиса в России → примерно одинаково, оба требуют специалиста;
• Цена → примерно сопоставимы на одном уровне.

Кому стоит брать AXS

• Активным МТБ-гонщикам и трейл-райдерам — точность переключения под нагрузкой и в грязи реально ощущается;
• Любителям технологий и тем кто ценит минималистичный вид велосипеда без проводов;
• Тем кто хочет гибкость настройки через приложение;
• Не стоит брать если бюджет ограничен, важна простота самостоятельного ремонта, или вы катаетесь нечасто — механика Shimano XT или SRAM GX Eagle даёт 95% результата за меньшие деньги.

Компоненты трансмиссии SRAM и Shimano в наличии — в каталоге запчастей ВЕЛОАС. Поможем выбрать уровень трансмиссии под задачи и бюджет. Доставляем по Ростову-на-Дону, отправляем по всей России.