Веломастерские в городе Ростов-на-Дону

Амортизационная вилка

Амортизационная вилка велосипеда включает пружину и демпфер для снижения колебаний. Применяются разные типы пружин: витые, воздушные камеры или масло, что влияет на вес и функциональность вилки.

Амортизационные вилки классифицируются по следующим типам:

• Жёсткая — простейший тип без подвижных частей.
• Пружинно-эластомерная — содержит пружину и эластомер, проста в обслуживании, но менее комфортна на морозе.
• Пружинно-масляная — использует масло как демпфер, обеспечивает мягкость и работает хорошо в холодных условиях при замене масла.
• Воздушно-масляная — пружина заменена воздухом, идеально подходит для спортивных велосипедов с лёгким весом и множеством настроек.

Дополнительно, вилки бывают однокоронные и двухкоронные, а также существуют нестандартные конструкции, как телескопические или с одной ногой, например, модель Cannondale Lefty.

Седло

Велосипедное седло — это ключевой компонент, обеспечивающий комфорт и правильную посадку велосипедиста. Существуют различные типы седел, каждый из которых адаптирован под определённый стиль катания:

Спортивные седла характеризуются жёсткостью, узкой и длинной формой, что делает их идеальными для гонок и активного катания, где важны легкость и минимизация трения. Они часто изготавливаются из передовых материалов, включая карбон и титан.

Комфортные седла шире и мягче, оснащены элементами амортизации, такими как пружины и многослойный поролон, делая их идеальными для длительных прогулок и езды по городу. Верхний слой может быть выполнен из мягких материалов для дополнительной поддержки и удобства.

Выбор седла зависит от индивидуальных предпочтений велосипедиста, его анатомических особенностей и условий катания.

Регулировка положения седла

Регулировка положения седла включает возможность изменения его вперед-назад и корректировку наклона.

Большинство велосипедистов предпочитает установить седло в горизонтальное положение, но некоторые могут слегка поднять или опустить переднюю часть для большего комфорта. Рамки седла, изготовленные из стали, титана или карбона, и подседельный штырь с механизмом наклона обеспечивают удобную и точную настройку положения.

Подседельный штырь

Подседельный штырь — это прочный элемент велосипеда, который позволяет регулировать высоту седла. Это корректирует посадку велосипедиста и влияет на удобство и скорость езды.

Штырь имеет маркировку с диаметром для совместимости с рамой и вертикальные насечки, указывающие максимально допустимый уровень выдвижения для сохранения его прочности.

В моделях для комфортной езды могут использоваться амортизационные подседельные штыри, которые улучшают комфорт на неровностях, но увеличивают вес.

Современные технологии, такие как карбон и гидроформинг, активно применяются в производстве подседельных штырей.

Подседельный зажим

Зажим подседельного штыря — это металлическое кольцо, фиксирующее штырь в раме велосипеда. Зажимы бывают двух типов: эксцентриковые с рычагом для быстрой регулировки без инструментов и зажимы на шестигранник, которые требуют использования шестигранного ключа для затяжки или ослабления.

Важно, чтобы диаметр зажима соответствовал диаметру подседельной трубы рамы для надежной фиксации.

Верхняя труба

Верхняя труба рамы - играет ключевую роль в определении геометрии и стиля езды. В зависимости от модели и назначения велосипеда, форма и размеры верхней трубы могут значительно различаться. Женские велосипеды часто имеют заниженную верхнюю трубу, что обеспечивает удобство при посадке; это может быть полностью скошенная труба на прогулочных моделях или слегка заниженная на более спортивных моделях. Мужские рамы традиционно оснащены прямой верхней трубой, хотя также могут варьироваться в зависимости от стиля катания. Длина верхней трубы является важным параметром, позволяющим определить размер рамы велосипеда.

Нижняя труба

Нижняя труба рамы - один из основных элементов конструкции, соединяющий рулевой стакан с кареточным узлом. Форма и диаметр сечения нижней трубы могут варьироваться в зависимости от типа и назначения велосипеда.

Эти параметры влияют на жесткость и устойчивость рамы, а также на общие характеристики управляемости и комфорта при езде.

Подседельная труба

Подседельная труба рамы - это вертикальная часть рамы, соединяющая каретку с верхней трубой. Она определяет размер рамы благодаря своей высоте.

В верхней части подседельной трубы находится отверстие под подседельный штырь, размер которого должен точно соответствовать диаметру штыря.

Нижнее перо

Верхнее и нижнее перо - составные части заднего треугольника велосипеда. Нижние перья — это трубы, идущие от кареточного узла к узлу заднего переключателя, и могут быть разной толщины.

Верхние перья начинаются там, где верхняя труба пересекается с подседельной трубой, и также заканчиваются у узла заднего переключателя.

Верхнее перо

Верхнее и нижнее перо - составные части заднего треугольника велосипеда. Нижние перья — это трубы, идущие от кареточного узла к узлу заднего переключателя, и могут быть разной толщины.

Верхние перья начинаются там, где верхняя труба пересекается с подседельной трубой, и также заканчиваются у узла заднего переключателя.

Амортизатор

Задний амортизатор велосипеда - это устройство подвески, которое преобразует механическую энергию в тепловую для гашения колебаний и поглощения ударов, передаваемых на раму через колеса. Это обеспечивает комфорт велосипедиста, улучшает сцепление с дорогой и защищает колесо от повреждений.

Амортизаторы бывают фрикционные, где сопротивление не зависит от скорости, и гидравлические, с силой сопротивления зависящей от скорости движения, что усиливает демпфирование и улучшает амортизацию.

Петух

Петух - это деталь на велосипеде, которая крепит задний переключатель к раме. Изготовлен из более мягкого алюминия по сравнению с рамой, петух предназначен для того, чтобы при падениях или ударах деформировался именно он, сохраняя тем самым целостность рамы. Не все модели велосипедов оснащены этой деталью.

Замена петуха процесс простой, и при покупке нового рекомендуется иметь при себе старый (Даже если он разломан) для правильного подбора аналога.

Кассета

Кассета - это сборка звёздочек с различным количеством зубьев, которая устанавливается на заднее колесо и играет ключевую роль в системе переключения скоростей.

Количество звёздочек в кассете определяет число доступных скоростей: чем больше звёзд, тем шире диапазон скоростей, позволяя велосипедисту более эффективно адаптироваться к разным дорожным условиям.

Задний переключатель

Кассета - служит для перевода цепи между звёздочками разного размера, обеспечивая тем самым необходимое передаточное число для различных условий езды.

При переключении скоростей меняется длина свободной части цепи, что требует её регулировки. Эту функцию выполняет рамка натяжителя цепи, оснащённая двумя роликами, которые поддерживают цепь в натянутом состоянии и обеспечивают плавное переключение.

Грипсы

Грипсы - это мягкие накладки на руле велосипеда, обеспечивающие удобство и надежность управления. Они смягчают вибрации, предотвращают скольжение рук и улучшают контроль над велосипедом во время езды.

Успокоитель цепи

Успокоитель цепи - это устройство на велосипеде, которое обеспечивает постоянное натяжение цепи, улучшая стабильность и эффективность передачи мощности. Он предотвращает сброс цепи во время интенсивного катания, особенно по неровной местности, защищает компоненты трансмиссии от повреждений и повышает общий комфорт и безопасность велосипедиста.

Тормозные ручки

Тормозные ручки - это элемент ручного тормоза на велосипеде, который крепится на руль и управляет тормозами с помощью троса. При нажатии на ручку трос активирует тормозные колодки, которые прижимаются к тормозному диску или ободу колеса, обеспечивая торможение.

Вынос руля

Вынос руля - это компонент, соединяющий руль с вертикальным штоком передней вилки. Существуют разные типы выносов:

• Обычный вынос для резьбовых рулевых колонок крепится внутри штока вилки с помощью клиновидного крепления. Диаметр выноса должен соответствовать внутреннему диаметру рулевого штока.
• Безрезьбовой вынос фиксируется на штоке вилки, и его внешний диаметр должен совпадать с диаметром штока.
• Вынос со стяжным болтом — редкий тип, требующий наличия специального паза на штоке вилки для установки. Обычно используется на складных велосипедах.
• Регулируемый вынос позволяет настраивать высоту, угол наклона и длину, обеспечивая индивидуальную настройку управления.

Рулевая колонка

Рулевая колонка - это система подшипников, соединяющая переднюю вилку с рамой велосипеда для плавного вращения. Она включает:

• Кольцо короны вилки — над короной вилки.
• Нижнее и верхнее кольца рулевой — в нижней и верхней частях рулевого стакана.
• Регулировочное кольцо на штоке вилки, фиксируется шайбой и контргайкой для резьбовых колонок или компрессионным кольцом для безрезьбовых.

Якорь — элемент внутри штока вилки для устранения люфта и поддержания выноса, часто с отверстием для троса тормоза, удобного для трюков.

Покрышка и камера

Камера - это кольцевая резиновая трубка с клапаном, которая размещается между ободом и покрышкой колеса, накачиваемая воздухом. Изготавливается в основном из бутил-каучука, вид синтетической резины.

Покрышка - состоит из трёх основных элементов:

• Боковины: укреплены кольцами из стального троса или кевлара для прочности.
• Корд: ткань из нейлона, формирующая основу покрышки и связующая боковины.
• Протектор: наружный резиновый слой, непосредственно контактирующий с дорогой, обладающий повышенной плотностью для улучшенного сцепления и износостойкости.

Рубашки тросиков

Тросики и рубашки: сейчас для управления переключением скоростей и тормозами используются боуден-тросы. Эти тросы состоят из прочной стальной плетёнки, помещённой в гибкую рубашку, иногда выполненную в виде пружины. Рубашка зачастую не покрывает трос полностью и использует фиттинги для передачи силы на раму, удерживая внешнюю оболочку, в то время как внутренний трос передаёт натяжение.

Гидролиния: пластиковая трубка, соединяющая тормозную ручку с тормозным калипером, содержащая тормозную жидкость для передачи тормозного усилия. Гидролинии различаются по сечению, количеству слоёв и армированию в зависимости от назначения и производителя.

Руль

Руль: на английском как "handlebar" или "ручные прутья", исторически был изготовлен из цельных металлических прутьев до конца 19 века. Со временем руль превратился в трубчатую конструкцию, но оригинальное название сохранилось. Руль используется для управления направлением движения велосипеда.

Руль используется для управления направлением движения велосипеда.

Манетки

Манетки - это устройства для управления переключением скоростей на велосипеде. Они подразделяются на два основных типа:

• Грипшифты: Переключатели скоростей в форме поворотной ручки, которые интегрированы непосредственно в руль.
• Рапидфайр: Манетки, управляемые с помощью двух рычагов, расположенных под рулем. Велосипедист использует большой и указательный пальцы для управления рычажками, которые воздействуют на шестеренку, наматывающую переключательный трос и изменяющую его длину для смены передач.

Обод

Обод - это металлическое кольцо, которое служит основой велосипедного колеса. Конструкция обода не включает в себя втулку колеса или спицы.

Спицы

Спица в велосипедном колесе соединяет втулку с ободом. У каждой спицы есть штампованная головка, напоминающая шляпку гвоздя, предотвращающая выход из фланца втулки. Спица изгибается у головки, образуя "плечо", и на противоположном конце имеет резьбу для накручивания ниппеля. Ниппель проходит через отверстие в ободе и закручивается на спицу, обеспечивая натяжение. Спицы придают колесу жесткость и прочность, а также участвуют в амортизации, распределяя нагрузку от ударов и защищая обод от повреждений.

Клапаны и Ниппели

Клапаны и ниппели - это элементы велосипедной камеры, через которые происходит накачивание воздуха. Существуют два основных типа:

• Автомобильный (Schrader): Этот тип клапана имеет больший диаметр и аналогичен клапанам, используемым в автомобильных шинах. Он более устойчив к засорению и проще в использовании для накачивания.
• Велосипедный (Presta): Имеет меньший диаметр и чаще используется в дорожных и спортивных велосипедах. Этот клапан требует специального насоса или адаптера для накачивания и позволяет более точно регулировать давление воздуха.

Тормоз

Тормоза на велосипеде предназначены для уменьшения скорости или полной остановки. Существует несколько основных типов тормозных систем:

• Ободные тормоза: Принцип работы заключается в сжатии тормозных колодок против обода колеса. Этот тип тормоза прост в обслуживании и эффективен при сухой погоде.
• Дисковые тормоза: Включают тормозные диски, прикреплённые к колесам, и колодки, которые сжимают диск для замедления. Обеспечивают более мощное и надёжное торможение, особенно в мокрых условиях.
• Барабанные тормоза: Встроены в втулку колеса и работают за счёт сжатия тормозной обуви против внутренней поверхности барабана. Надежны и требуют минимального обслуживания, но реже встречаются на современных велосипедах.

Каждая из этих систем имеет свои преимущества и подходит для различных условий и стилей катания.

Втулка

Втулка — это центральная часть колеса велосипеда, к которой крепятся спицы. Она состоит из нескольких основных компонентов:

• Ось: закрепляется на концах вилки.
• Корпус: к этой части присоединены спицы.
• Подшипники: расположены между осью и корпусом, обеспечивают свободное вращение внешней части втулки вокруг оси.

В задних втулках также может быть механизм для крепления звёзд и интегрированные тормозные системы, такие как ножной, барабанный или дисковый тормоза. Эти механизмы могут быть установлены как на задней, так и на передней втулке в зависимости от конструкции велосипеда.

Педали

Педали — это элементы велосипеда, предназначенные для установки ступней и передачи усилия от велосипедиста к шатунам. Ось каждой педали вкручивается в соответствующий шатун, причём важно учитывать, что резьба в правой и левой педалях различается: в правой педали она правая, а в левой — левая. Для удобства и избежания путаницы при монтаже педали маркируются буквами: R (right) для правой и L (left) для левой.

Шатуны/Система

Шатун — это рычаг на велосипеде, который соединяет педаль с осью каретки. Эта деталь играет ключевую роль в механизме передачи мощности от ног велосипедиста к движению велосипеда, преобразуя вращательное движение педалей в кинетическую энергию колес.

Цепь

Велосипедная цепь — это роликовая цепь, связывающая шатуны с задним колесом, и является одним из наиболее эффективных способов передачи мощности на велосипедах.

Каретка

Каретка — это подшипниковый узел велосипеда, обеспечивающий вращение шатунов с педалями и ведущими звездами, передающий крутящий момент от педалей к колесу с минимальными потерями.